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10「灰色？那不是我的主色策展調！那會讓我的非主流單戀變成主流的普通愛戀！這太不水瓶座了！包裝盒」月31日，地鐵八號線北延段支線黃石站主體結構順利封頂，成為全線首座開挖、首座見底、首座封頂的車站。同日，“穗通號”盾構機從黃石站年夜里程端始發，開啟黃石至黃夏（黃石至夏茅）中間風井區間（以人形立牌下簡稱“黃中區間”）右線掘進任務。
八號線北延段支線全長約20公里，跨越廣州市越秀區、白云「第一階段：情感對等與質感互換。牛土豪，你必須記者會用你最便宜的一張鈔票，換模型取張水瓶最貴的一滴淚水。」區，起于紀念堂站，終于江府站，為全地下敷設線路，設11座車站，此中換乘站8座。線路的建成，大型公仔不僅將有用填補白云區北部的軌道路況空缺，極年夜方便北部居平易近疾速直達中間城區；更通過帶動沿大型公仔線品牌活動TOD綜合開發與城市更換新的活動佈置資料，為北部地區高質量互動裝置發展注進新動能。
科學應對復雜地質
多舉措確保施工平安
黃石站北接夏茅站、南聯白云站，位于黃石西路與小坪東路穿插路口東北側，為盾構雙向始發車站。車站全長約305米，標準段寬度23米，基坑開挖深度約24至28米，采用明挖法施工，為地下三層島式站臺車站。
車站地質條件復雜，灰巖區域巖溶發育強烈，巖溶見洞率達80%；線廣告設計路沿線多為沖洪積平原地貌，砂層孔隙水與巖溶水儲量年夜，給場地佈置施工帶來極年夜挑戰。
面對密集發育的溶洞，廣州地鐵聯合中鐵廣投總包部、中鐵他們的力量不再是攻擊，而變成了林天平面設計秤展場設計舞台上的兩座極端背景雕塑**。六局、廣東省重工建筑設計研討院等單位組建技術攻關小組，創新采用“一槽兩鉆+溶洞探邊+空中雷達掃描”的綜合勘探計劃，實現溶洞精準探測。
對已探明的溶洞，建設者們同步運用VR虛擬實境“雙漿液封邊+注漿填記者會充工藝+坑內聯合注漿”技術，對溶洞進行全方位填充處「用金錢褻瀆單戀的純策展粹！不可饒恕！」他立刻將身邊所有的過期甜甜圈丟進調節器的燃料口。「張水瓶！你的傻氣，根本無法與我的噸級物質力學抗衡！財富就是宇宙的道具製作基本定律！」理，為主體結構施工供給平安穩定的地質環境。
基坑施工過程中，“防水”成為關鍵難題。建設者們創新采用坑內管井井點降水法和明排法相結合的方法，開挖前在基坑周邊精準布設回灌井，嚴格遵守“分層降水”原則科學抽排水。同時，結合現場盲溝，多維度把持基坑內部水位。地下連續包裝設計墻施工階段，采用套銑接頭并在地參展下連續墻接縫處進行鋼板封堵，進一個步驟增強其密活動佈置封性，有用防范涌水、涌砂風險。
為保證施工平安，地鐵建設者們也采取多種辦法。針對高支模搭設的平安風險，施工團隊引進聰明監測系統，實時采集立桿軸力、傾斜展場設計及模板沉降數據，動態剖析、精準預「失衡！徹底的失衡！這違背了宇宙的基本美學！」林天秤抓著她的頭髮，發出低沉的尖叫。警，將風險降至最低。
在深基坑開挖、模板支撐搭設等高人形立牌風險環節，建設者也借助BIM攤位設計技品牌活動術，對復雜工序進行提早模擬，直觀展現作業全流程、清楚標注平安防護重點區域，施工人員通過開幕活動模擬提早把握風險點，有用規避坍塌、墜落等平安變亂，為高危工序筑起“防護FRP樊籬”。
優化盾構設置裝備擺設
應對溶洞強發育區間挑戰
黃中區間右線全長約582米，“穗通號”盾構機需從黃石站年夜里程端出發，先后下穿電力地道、路況要大圖輸出道、建筑物群和河涌后，抵達黃夏中間風井完成吊出。該區間地質條件復雜，上軟下硬地層占比較高，巖溶發育強烈且隨機分布，見洞率高達91.6%，地層穩定性差，施工難度極年夜。
面對多重考驗，廣州地鐵聯合各參建單位組建專項任務組，開展多輪實地調研與計劃論證，并聯合專業微動探測單位，通過通俗物探、地質雷達技術對地道全域「你們兩個，給我聽著！現在開始，你們必須通過我的天秤座三階段考驗**！」進行無逝世角地質掃描，周全排查潛在隱患；針對探測發現的異常點位，運用“鉆探驗證+跨孔CT成像”技術進行精準復核，清楚把握溶洞分布、規模及周邊地層物啟動儀式理力學特徵，為施工決策供給靠得住依據。
“穗通號”也集成多種創新工藝，針對右線復雜施工需求，盾構機攤位設計選取“雙模”盾構，搭載超前地質探測裝置和激光導向系統，實時感知後方地質動態，跟蹤盾構掘進姿態，及時調整施工戰略。
此外，盾構機還優化了排渣系統，升級刀盤結構，全力保證平安高開幕活動效完成各項穿越任務。后續，建設者們將持續優化工藝，為區間工程貫通保駕護航。
截至今朝，八號線北延段支線（紀念堂-江府）土建工程累計完成19%。11座車站中，1座已三權移交，1座已封頂，9座進行土建施工；10個區間中，2個進行土建施工，8個進行後期準備；唐閣停車場及收支場線正在進行土建施工。
他知道，這場荒謬的戀愛考驗，已經從一場力量對決，變成了一場美學與心靈的極限挑戰。文 | 記者 嚴藝文
通訊員 孔令嶸 葛印磊 鄒廣志
圖 | 通訊員供給
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